作為每年年末壓軸的A級(jí)車展,此間正在舉行的廣州車展向來(lái)承載著“汽車市場(chǎng)晴雨表”“汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)”的功能。令人感慨的是,與因疫情影響跨年舉行的上屆廣州車展相比,盡管相隔不到一年時(shí)間,本屆廣州車展大幅擴(kuò)充的展區(qū)面積、大幅增長(zhǎng)的參展商、翻倍的首發(fā)車,無(wú)不昭示著中國(guó)汽車市場(chǎng)滿滿的活力。
從數(shù)據(jù)來(lái)看,本屆廣州車展展車總數(shù)達(dá)1132輛,其中469輛是新能源汽車;全球首發(fā)車型59輛,其中外資車企首發(fā)車僅8輛;概念車20輛,其中外資車企展車9輛……“新能源”“自主品牌”無(wú)疑站在了舞臺(tái)中央。值得關(guān)注的是,本屆廣州車展涌現(xiàn)的新面孔和新技術(shù),折射出的是汽車業(yè)不斷向外拓展的邊界,人工智能、生態(tài)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能穿戴等新技術(shù)密集展現(xiàn),濃厚的科技氛圍讓本屆廣州車展呈現(xiàn)出高科技展會(huì)的氣質(zhì)。
正如星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜所言,汽車1.0時(shí)代的主題是“機(jī)械化”,以老牌傳統(tǒng)車企為代表,強(qiáng)調(diào)汽車制造工藝、機(jī)械素質(zhì);進(jìn)入2.0時(shí)代,汽車業(yè)的主題成了“電動(dòng)化”,以比亞迪、特斯拉為代表的車企讓新能源汽車駛?cè)雽こ0傩占遥欢搅似?.0時(shí)代,“智能化”則成了更具顛覆性的課題。
不難發(fā)現(xiàn),與汽車1.0時(shí)代長(zhǎng)達(dá)百年的時(shí)間相比,從汽車2.0時(shí)代到3.0時(shí)代過(guò)渡得極為迅速,甚至令人感覺(jué)不到。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,如今新能源汽車產(chǎn)品的換代周期已從5年縮短至3年,改款周期也從3年縮短至1年半,其中最重頭的變化就是智能技術(shù)的升級(jí)。事實(shí)上,智能化也是新能源車企在“得市不得利”的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中試圖建立自己競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的撒手锏。年初特斯拉大幅降價(jià)引發(fā)的車市“降價(jià)潮”蔓延至今,越來(lái)越多的車企意識(shí)到以價(jià)換量的策略難以帶來(lái)銷量與盈利的正循環(huán),高算力芯片、高壓快充、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)始替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),成為車企角逐的重點(diǎn)。
本屆廣州車展上智能化車型堪稱“神仙打架”。造車新勢(shì)力中,小鵬X9的800V高壓快充、8295芯片、高階智能輔助系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等配置,理想MEGA的70.86%“得房率”、“充電12分鐘補(bǔ)能500公里”和高階自動(dòng)輔助駕駛功能等可圈可點(diǎn);奇瑞、長(zhǎng)安、賽力斯等“華為系”,則以鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、高壓電池平臺(tái)、智能底盤(pán)等技術(shù)圈粉無(wú)數(shù)。值得注意的是,本屆廣州車展亮相的多款車型將于明年上半年交付,從“訂單戰(zhàn)報(bào)”可以看到,不斷打破訂單“破萬(wàn)”紀(jì)錄的正是這些智能新車,而這些產(chǎn)品的預(yù)售價(jià)格都在20萬(wàn)元以上,理想MEGA、問(wèn)界M9更是上探60萬(wàn)元級(jí),市場(chǎng)前景令人憧憬。
可以預(yù)見(jiàn)的是,2024年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,而盈利能力將是車市競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵賽點(diǎn)。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企,無(wú)論是外資車企、合資車企還是自主車企,只有形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式,從各個(gè)維度建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),才能在快速變化的汽車市場(chǎng)中贏得賽點(diǎn)。
原標(biāo)題:在快速變化的汽車市場(chǎng)中贏得賽點(diǎn)
文章來(lái)源:http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202311/24/t20231124_38804175.shtml
|