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作為每年年末壓軸的A級(jí)車展，此間正在舉行的廣州車展向來(lái)承載著“汽車市場(chǎng)晴雨表”“汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)”的功能。令人感慨的是，與因疫情影響跨年舉行的上屆廣州車展相比，盡管相隔不到一年時(shí)間，本屆廣州車展大幅擴(kuò)充的展區(qū)面積、大幅增長(zhǎng)的參展商、翻倍的首發(fā)車，無(wú)不昭示著中國(guó)汽車市場(chǎng)滿滿的活力。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，本屆廣州車展展車總數(shù)達(dá)1132輛，其中469輛是新能源汽車；全球首發(fā)車型59輛，其中外資車企首發(fā)車僅8輛；概念車20輛，其中外資車企展車9輛……“新能源”“自主品牌”無(wú)疑站在了舞臺(tái)中央。值得關(guān)注的是，本屆廣州車展涌現(xiàn)的新面孔和新技術(shù)，折射出的是汽車業(yè)不斷向外拓展的邊界，人工智能、生態(tài)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能穿戴等新技術(shù)密集展現(xiàn)，濃厚的科技氛圍讓本屆廣州車展呈現(xiàn)出高科技展會(huì)的氣質(zhì)。
正如星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜所言，汽車1.0時(shí)代的主題是“機(jī)械化”，以老牌傳統(tǒng)車企為代表，強(qiáng)調(diào)汽車制造工藝、機(jī)械素質(zhì)；進(jìn)入2.0時(shí)代，汽車業(yè)的主題成了“電動(dòng)化”，以比亞迪、特斯拉為代表的車企讓新能源汽車駛?cè)雽こ０傩占遥欢搅似?.0時(shí)代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。
不難發(fā)現(xiàn)，與汽車1.0時(shí)代長(zhǎng)達(dá)百年的時(shí)間相比，從汽車2.0時(shí)代到3.0時(shí)代過(guò)渡得極為迅速，甚至令人感覺(jué)不到。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如今新能源汽車產(chǎn)品的換代周期已從5年縮短至3年，改款周期也從3年縮短至1年半，其中最重頭的變化就是智能技術(shù)的升級(jí)。事實(shí)上，智能化也是新能源車企在“得市不得利”的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中試圖建立自己競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的撒手锏。年初特斯拉大幅降價(jià)引發(fā)的車市“降價(jià)潮”蔓延至今，越來(lái)越多的車企意識(shí)到以價(jià)換量的策略難以帶來(lái)銷量與盈利的正循環(huán)，高算力芯片、高壓快充、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)始替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，成為車企角逐的重點(diǎn)。
本屆廣州車展上智能化車型堪稱“神仙打架”。造車新勢(shì)力中，小鵬X9的800V高壓快充、8295芯片、高階智能輔助系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等配置，理想MEGA的70.86%“得房率”、“充電12分鐘補(bǔ)能500公里”和高階自動(dòng)輔助駕駛功能等可圈可點(diǎn)；奇瑞、長(zhǎng)安、賽力斯等“華為系”，則以鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、高壓電池平臺(tái)、智能底盤(pán)等技術(shù)圈粉無(wú)數(shù)。值得注意的是，本屆廣州車展亮相的多款車型將于明年上半年交付，從“訂單戰(zhàn)報(bào)”可以看到，不斷打破訂單“破萬(wàn)”紀(jì)錄的正是這些智能新車，而這些產(chǎn)品的預(yù)售價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，理想MEGA、問(wèn)界M9更是上探60萬(wàn)元級(jí)，市場(chǎng)前景令人憧憬。
可以預(yù)見(jiàn)的是，2024年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而盈利能力將是車市競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵賽點(diǎn)。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，無(wú)論是外資車企、合資車企還是自主車企，只有形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，從各個(gè)維度建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，才能在快速變化的汽車市場(chǎng)中贏得賽點(diǎn)。
原標(biāo)題：在快速變化的汽車市場(chǎng)中贏得賽點(diǎn)
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202311/24/t20231124_38804175.shtml
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