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“國補(bǔ)”的終止宣告了新能源汽車在2023年正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”。不少業(yè)界人士對此憂心忡忡，認(rèn)為新能源汽車面臨成本大幅上升的壓力，或?qū)⑹箒碇灰椎氖袌鰜G失給傳統(tǒng)燃油車。其實(shí)不然，目前我國新能源汽車市場已有自身發(fā)展動力，而這種動力可以歸結(jié)為趨勢的力量。
首當(dāng)其沖的是新能源汽車替代燃油車的趨勢。根據(jù)公安部1月11日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，扣除報(bào)廢注銷量比2021年增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢。更為重要的是，這種高速增長是在“國補(bǔ)”離場早有時間表的情況下實(shí)現(xiàn)的。早在2017年至2019年，新能源汽車補(bǔ)貼就開始逐步退坡。2020年4月，財(cái)政部等四部門提出平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。從2017年的每輛車最高6萬元到2022年的1.26萬元，新能源汽車補(bǔ)貼一直在不斷下降。也就是說，“國補(bǔ)”退場相當(dāng)于“軟著陸”，其間新能源汽車市場早已走出了導(dǎo)入期，并從政策拉動轉(zhuǎn)向市場拉動的新發(fā)展階段。
難能可貴的還有汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。正如中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝所言，在國內(nèi)汽車市場，智能化和數(shù)字化同樣是吸引消費(fèi)者購買新能源汽車的主要因素。不難發(fā)現(xiàn)，新能源車型在智能化水平和構(gòu)建數(shù)字車生活方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在燃油車的前面，從這個角度來看，即便失去價格優(yōu)勢，更加注重智能化的消費(fèi)者同樣會選擇新能源汽車。
更為重要的是在全球新能源汽車替代燃油車進(jìn)程中，中國成為這一進(jìn)程主導(dǎo)力量的趨勢。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)70%，而這一趨勢在剛剛過去的2022年更為明顯：不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在動力電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)仍占據(jù)世界領(lǐng)先，中國新能源汽車出口暴增也足以顯明這一趨勢。如今在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1臺來自中國。在今年CES大會上，法國汽車零部件供應(yīng)商Forvia稱，中國汽車制造商生產(chǎn)每輛電動汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元，具有壓倒性的成本優(yōu)勢。中國車企比亞迪更是穩(wěn)坐2022年全球新能源汽車銷售冠軍寶座，全年銷量突破186萬輛。
不可否認(rèn)，延續(xù)13年、累計(jì)超2000億元的國補(bǔ)，是中國新能源汽車強(qiáng)勢崛起不可或缺的關(guān)鍵助力。“國補(bǔ)”退出必然使新能源車企經(jīng)歷成本壓力的陣痛，然而已經(jīng)在特斯拉“鯰魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制等考驗(yàn)中成長起來的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有面對挑戰(zhàn)的底氣。堅(jiān)定地依靠產(chǎn)業(yè)趨勢的力量，深挖消費(fèi)者需求，抓住汽車變革“下半場”智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，不斷提升核心技術(shù)競爭力、穩(wěn)定供應(yīng)鏈能力，匯聚融合更多科技力量，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰……中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將展現(xiàn)出更加強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。
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